213 新技术的运用与磨合（3/4）

膛速度就会更快，但考虑到超高速受到的空气阻力影响，在十公里二十公里外的受益就会非常差劲，可能电流提高十倍，着弹点的动能也只增加了百分之几十，甚至都翻不了倍。

弹丸增重则是反过来，降低初始速度，主要利用质量来携载动能，因为速度变低了，阻力损耗相对反而会比较少，十公里左右的打击能力会提高很多！

举个例子，前者五百克弹丸，在某个距离上最终速度是三千米每秒；后者用两千克弹丸，初速度不到三成，因为路径损耗稍小，末端速度也有两千米每秒。两者的最终动能比值则为9：16，后者要高出七成以上。

地表环境后者明显在能量收益上更高，反过来如果放在大气外或超高空空射环境，就只需要考虑前者。

除了这两种，还有增加线圈数量等效果差不多的，但代价是继续加大武器本体重量，以坦克为基础的系统短期内无法支持这些方向的改进。

一边讨论着，还找人进游戏切割里面的电磁弹，看看是否有密度差异。

结果并没有。

不过居然有意外收获。

操作员们习惯性的遇到什么问题，先问一嘴，有个就说了，电磁弹威力不理想，可以考虑气体补偿。

继续追问，居然拿到了一个概念简图。

空气阻力不止包含前方的摩擦力，后方尾部涡流是个低气压区，如果物体速度过高，尾涡气压会逼近真空，尾涡的吸力也是阻力的一部分。武器局使用纺锤体弹体能减少尾涡影响，但因为速度过高，被前方弹体排开的气体来不及回流，影响仍然不小。

气体补偿的概念，跟火箭概念差不多，目的却完全不同。火箭是为了提供推力，气体补偿只是补偿尾涡和外部的压力差，都不要求完全补偿。

实际操作更简单了，在弹体后面钻个洞，往里面填塞固体燃料。

一百多毫米长的电磁弹而言，需要通过的距离，和弹体长度的比例，比火箭穿过大气层的比值还大，这个小洞还不能过分影响电磁性能，

需要讲究的不少，不过都是在火药、火箭发展中已经解决了的问题，跟开发新型弹体的难度不在同一层级。

气体补偿弹丸在当地厂子直接车出来，现场填药，当场就弄出好几个版本，让试做车试射，不看什么超算结果理论依据，结果表明影响还挺大，表现最好的一种固体燃料，就把末端动能提高了15%以上。

这可是电磁弹丸的15%，相当于额外多一发88毫
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