267 连续试飞（2/5）

强度。很明显，这种展开结构对于一个要多次经历上千度高温的再入器而言，复杂度有点略高。

幸亏作为载人救生船和再入船，龙门的设计过程中就有考虑热防护罩无法正确展开的情况，所以还是有准备正常的减速伞，倒也没让飞船高速砸到地上。

展开式热防护罩其实是个传统难题了，说到底还是材料学进展跟不上，没有合适的耐高温柔性材料，或柔性导热材料加烧蚀剂，用刚性的材料去做展开结构，复杂度必然会提高。

假如展开式热防护罩的可靠度能达到100%，就能取消掉减速伞及其容器、机械结构，对于龙门这种需要两套减速伞的大家伙，能省下上百公斤的重量，不管是加补给还是加氧气再生药粉，都能进一步增强飞船的功能性，现在看来不够成熟。

热防护罩的设计团队悲催了，因为按之前构型方案的吵架结果，龙门飞船回到地面后要接受改装，换成传统的热防护罩，外壳也会略作修改，改为减速板方案。

形状类似战机降落时使用的那种减速板，不过航天减速板还有所不同，再入时温度过高用液压系统很危险，只能通过结构设计，采用段落式机械结构，给几个不同的展开角。

减速板方案的重量比展开式热防护罩要重了四十公斤，所以之前没吵赢。

减速板结构简单，可靠性肯定更高，但航天系统重点考虑的是可靠性能达到多高。

如果至少打开一对反向减速板的可靠度能超过98%，就可以考虑丢掉一套减速伞，两套四个全开的可靠性能达到99.2%以上，借助再入程序的调整，就可以不要减速伞，甚至降落伞也可以设计得更张风，尺寸能减小点，综合下来还是能省下百公斤重量。

飞行中出现的几个小槛，大多数都可以归结到龙门采用了较多的新技术，重点还在于落地之后的检查。

龙门飞船制造出来是为了重复利用，以实现进一步降低载人航天运输成本。

再入时不但有被热防护罩保护的本体，还有两个摆在防护罩外面的轨道发动机整流喷嘴要接受考验，这同为展开式热防护罩前期胜出的理由之一。

发动机能承受两千度的高温，不过再入时要发动机喷嘴朝向地面，当热防护罩无法正确展开时，会因形状受到额外的气动加温影响。

落地后被找到的第一件事，就是对这两个发动机进行探伤。

龙门飞船有一个纤细的起落架结构，这套起落架负责在坠落速度在4米每秒到8米每秒之间
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