第173章 要给发动机增重（1/2）
接着又看压气机的设计，100的高压压气机是10级，而110是9级。水印广告测试水印广告测试这里要单独说明下，在高压压气机技术上可谓是独步天下，他称第二，就没人敢称第一，相比之下的高压压气机技术就要差一些了，因此在压气机上保罗.威尔森采用110的压气机方案是一点都不奇怪，但让人看不懂的是，怎么压气机也是10级？
李怡炫把这个问题提出来，保罗.威尔森解释道“其实当初在设计110的时候，也是采用10级压气机方案，这么做的目的是想让110在性能上能够全面超越100，由于当时还没有出现大小叶片的设计概念，因此10高压对当时的来说难度太大，最好才定出个9级方案。现在我们把当年的遗憾给补齐直接上10级。”
李怡炫一下就笑了，指着保罗.威尔森道“别人设计发动机是级数越少越好，而你反其道而行级数往高了加，你不觉得这么做就算增加了推力，但发动机重量同样也会增加不少，这么做是不是有点得不偿失？”
“，你知不知道110系列里面，有个叫110132型号的发动机？”保罗.威尔森没有回答李怡炫的问道，而是反问李怡炫。
“110发动机的型号那么多，我怎么知道具体的某一个型号？直接说吧，别绕弯子了。”
于是保罗.威尔森就直接说了，“110132是110系列里性能最强的发动机，该发动机的最大加力推力145，最大中间推力116，安装轴向矢量喷口，发动机干重1500公斤。”
“什么！！！”听到保罗.威尔森爆出来的数据李怡炫是完全惊倒了，他没想到这台发动机居然这么牛，这完全就是美制版的41好吧，41的推力才多少？俄制标准版加力推力是150，出口到共和国的是145，中间推力114，重量也是1500公斤，最后算下来，两台发动机都是推重比超过11的大家伙啊！
“而它的高压压气机正是10级。”
“只增加了一级压气机，推力就增加这么多，牛，太牛了！！怪不得你要采用10级压气机方案，原来你是直接把该发动机的压气机直接搬了上去了啊！可是你不觉得发动机推重比也太高了吗？”李怡炫感慨道，心里也为独步天下高压压气机技术拍案叫绝。
“110132的推重比很高，是因为在他上面做了很多的减重措施，别的不说仅发动机机匣就由原来的镍合金机匣换成了钛合金机匣，外涵道机匣换成了碳树脂纤维复合材料机匣，这一系列的减重措施下来，才换来了110132超过11的推重比，如果不采取减重措施，继续使用原来的材料，比如110132的前身110132他的重量就高达1800公斤，只有8.2的推重比。”
听到这里，李怡炫就明白保罗.威尔森的意思了，“你是说，我们想”110132一样，把发动机的总推力和中间推力维持在145和116，推重比维持在89就行了对吧？”
保罗.威尔森点了点头，接着又摇了摇头，“，弄好不发动机的推重比会过10。”
“怎么会这样，别的不说光是机匣方面我们采用的合金虽然跟和不同，但在合金单位重量方面都相差不大啊，推重比怎么会过10呢？”
“，别忘了我们的叶片重量。”保罗.威尔森提醒道。
这么一说，李怡炫一下就恍然大悟了，他居然把叶片的重量给少算了进去，虽然德玛吉的单晶合金叶片只比美国的先进了半代，但合金单位重量还不到对方合金的一半，而一台发动机70零件都是叶片，一片叶片的重量轻50，这么多叶片加起来，整台发动机重量又该减轻多少？弄好好，还真像保罗.威尔森说的那样，发动机的推重比会超过10。
“其实还不止这些呢？”保罗.威尔森又一盆冷水浇了下来，“要知道我们的轴承用的可是陶瓷做的，甚至我们还有磁力轴承，这些都能增加发动机的推重比。”
李怡炫已经不知道自己该是乐还是笑了，别人是巴不得使劲减轻发动机重量好增加推重比。而他呢？居然要反其道而行，增加重量减小发动机的推重比，究其原因就是因为德玛吉的材料太过先进。
以轴承为例，自从自己决定踏进航空发动机产业以来，李怡炫就买不到顶级的航空航天轴承，只能买到一般级别的，这样的轴承用在汽车上倒是没有问题，用在航空发动机上？就只能呵呵了，哪怕是用在奎西发动机这种级别的航空轴承都买不到。
航空航天轴承可不同于一般轴承，光是使用寿命就不是一般轴承能达到的，航空发动机轴承必须具备长寿面，军机航空发动机要求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高，要达到数万小时。而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。
另外，对于一般的结构部件来说，即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用这在专业上称为损伤容限，而航空发动机主轴承这样关键传
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